En octubre de 2011, el presidente de Bolivia, Evo Morales, firmó una ley conocida como «Ley Corta», la cual declaraba al Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure «intocable». El proyecto de ley salió después de una marcha indígena conducida por la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (CIDOB) que abarcó más de 600 kilómetros hasta la sede de gobierno en La Paz, exigiendo que se frene el proyecto de construcción de una carretera que pasaría por el medio del Parque Nacional.

Las organizaciones indígenas en contra de la carretera ganaron una atención y apoyo notorios por parte de la sociedad civil después que el gobierno reprimiera la marcha [en] con excesiva violencia, tal como comentó el biólogo y bloguero Mauricio Pacheco Suárez en su blog:

[…] el Gobierno contraataca y demuestra que no va a dar su brazo a torcer en sus intenciones desarrollistas. Ha montado una “Contramarcha” a favor de la carretera con las comunidades cocaleras asentadas en el área protegida, además de algunas comunidades indígenas (agrupadas en torno al CONISUR) que optaron voluntariamente por producir coca ilegal, y no pertenecer al Territorio Comunitario de Origen TCO-TIPNIS, y están buscando hasta debajo de las piedras, mecanismos que le permitirían a[l presidente] Evo [Morales] construir finalmente su carretera, con las desastrosas consecuencias ambientales previstas

Por lo tanto, la Ley Corta se convirtió en un punto de quiebre entre el movimiento social que apoyó al gobierno de Evo Morales y los indígenas de las tierras bajas, incluyendo a algunos diputados indígenas oficialistas. Sin embargo, la última palabra en el conflicto del TIPNIS, aún no ha sido dicha.

El presidente Evo Morales se reúne con grupos indígenas para tratar la disputa por el TIPNIS. Foto de Wara Vargas Lara, copyright Demotix (02/01/12).

A comienzos de enero de 2012, una marcha pro carretera, organizada por el recientemente creado Consejo Indígena del Sur (Conisur), comenzó a recorrer los 500 kilómetros que van desde las fronteras meridionales del Parque Nacional hasta La Paz, pidiendo por la construcción de la carretera. Esta acción fue enérgicamente criticada, tal como lo describe el bloguero Carwil Bjork-James [en], por otras organizaciones indígenas que afirmaron que se trató de una maniobra política respaldada por el gobierno.

Los miembros del Conisur y CIDOB, junto con diputados y funcionarios gubernamentales, se reunieron en La Paz para negociar una solución. Las negociaciones no alcanzaron un resultado equilibrado. El 11 de febrero de 2012 se firmó una nueva ley, mediante la cual tendrá lugar una consulta previa dentro de los 120 días, solo entre los habitantes del Parque Nacional. Los indígenas Tsiname, Yuracaré y Mojeño-trinitario decidirán si el TIPNIS se mantiene intocable y ninguna carretera será construida o si, en cambio, esta categoría será suspendida y la construcción de la carretera, que ya comenzó, continúa.

Mientras tanto, se ha reactivado el debate en las redes sociales. Marcelo N. Claure (@marceloncr2) comenta en Twitter:

[…] sin ser partidario del MAS, creo que la carretera puede ser beneficiosa para el país

Gabriel Espinoza Y. (@G_ESPINOZA) responde:

tienes razón, puede ser beneficiosa, de hecho la gente del #TIPNIS esta de acuerdo con carretera, pero no por el medio del #TIPNIS

Ambos argumentos son temas de debate. Tal como el bloguero con sede en La Paz, Dario Kenner, comparte en su blog [en]:

La atención en los últimos días se ha centrado en la propuesta realizada por CONISUR en conjunto con los presidentes del Senado y del Congreso (quienes son miembros del partido gobernante MAS dirigido por el presidente Evo Morales) para aprobar una ley de consulta previa a los indígenas. Quién debe ser consultado y cómo ha generado mucho debate.

Tratando de entender el conflicto actual, hablé con los líderes indígenas de CONISUR y CIDOB (leer ambas entrevistas [en]).

CIDOB, la Asamblea Permanente de Derechos Humanos y otras organizaciones civiles se han declarado en contra de esta nueva ley, y piden que la carretera sea construida solo si rodea al Parque Nacional, a diferencia del proyecto inicial diseñado para pasar por el medio de la reserva natural, que alberga una rica biodiversidad, como lo ilustra esta infografía.