En la mañana del 2 de marzo de 2012, Juliana Dias, de 33 años de edad, fue atropellada [1] [en] por un autobús mientras conducía su bicicleta camino del trabajo por la calle principal de São Paulo, la Avenida Paulista. Su historia conmocionó a los activistas de los derechos del ciclista, lo que propició protestas espontáneas por toda la ciudad y abrió un debate nacional.
El blog Beirut Walls [2] [ar] describía el lamentable accidente:
كانت جولي تسير على الجهة الصحيحية كما تفعل كل يوم وهي في طريقها الى العمل، بين الجهة المتعارف عليها للباص والجهة المخصصة لمرور السيارات. ضايقتها سيارة وكسرت عليها. فعل معها الأمر نفسه سائق باص، فاحتجت. أصرّ سائق الباص بالمضايقة فأوقعها أرضاً عن قصد، ليأتي باص ثاني ويدهس رأسها.
يقول أهالي منطقة باوليستا أن السائق الذي دهسها، ولم يكن ذلك ذنبه، كان صديقها بالسير؛ فهم كانوا يتبادلون التحية كل صباح عند ما يلتقون في الطريق.
تم سجن سائق الباص الأول بتهمة القتل الغير متعمد.
[2]Tributo a Juliana Dias. Fuente: Beirut Walls blog (uso autorizado)
Julie pedaleaba por el lugar correcto como hacía cada día de camino al trabajo, entre los carriles de coches y autobuses. Un coche la presionó, obligándola a apartarse. Lo mismo ocurrió con un conductor de autobús, por lo que ella se quejó. El chófer continuó hostigándola hasta propiciar su caída. El autobús que venía detrás pasó por encima de su cabeza.
Los residentes en el área Paulista comentaron que el conductor que atropelló a Juliana (quien no tuvo culpa alguna) era su amigo; intercambiaban saludos cada mañana cuando se encontraban por la calle.
El primer chófer ha sido detenido, acusado de homicidio involuntario.
Conforme a los datos [3] [pt] de la autoridad de tráfico en São Paulo de 2010, cada semana muere un ciclista por accidente de tráfico en la ciudad.
Leonardo Sakamoto, profesor de periodismo en la Universidad PUC de São Paulo, escribió en su blog [4] [pt]:
Mais uma ciclista morreu atropelada em São Paulo. Novamente por um ônibus, novamente na via que é o símbolo do progresso, novamente gerando um protesto de pessoas que defendem que a cidade pertença a todos. E, novamente, criando indignação pelo congestionamento que tudo isso trouxe.
Los coches no son los dueños de las carreteras
[2]¡Los coches no son los dueños de las carreteras! Fuente: blog Beirut Walls (uso autorizado)
El blog Beirut Walls [2] [ar] escribió un sumario de los últimos casos referidos a las aprobaciones legislativas y municipales sobre los derechos de los ciclistas en las calles:
في العام ٢٠١١ أخفض كساب الميزانية المخصصة للنقل العام الى نصف ما كانت عليه في الـ ٢٠١٠ ومع ذلك وعد كساب عندما تولى منصب رئيس بلدية ساو باولو في عام 2009، ببناء 100 كيلومتر من مسارات الدراجات والممرات. حتى الآن، تم فتح 76 كم، ولكن 20٪ فقط من لهم علاقة بالبنية التحتية محددة لراكبي الدراجات وذلك في خامس أكبر مدينة في العالم حيث عدد السكان يتجاوز العشرة ملايين، وحيث عدد السيارات الخصوصية عالي جدا بالنسبة للمدينة مما يؤدي إلى عرقلة حركة السير وتأخير المواصلات العامة. في 7 مارس/آذار 2012 أقر كساب القانون الذي يؤسس لإنشاء نظام سير للدراجات الهوائية يتضمن طرق، ممرات ومسارات خاصة للدراجة وأماكن مخصصة لركنها.
Además, el 17 de febrero, el blog Eu vou de Bike [7] (Voy en bici) [pt], publicó una buena noticia para los ciclistas:
A melhor notícia da semana para quem mora em São Paulo foi divulgada sem muito alarde na última quarta-feira. Segundo reportagem da Folha de S. Paulo, a cidade vai receber um sistema de compartilhamento com TRÊS MIL bicicletas espalhadas por 300 estações
Un conjunto de fotografías [2] fue alojado en el blog Beirut Walls como forma de protesta y divulgación del caso de los ciclistas en la ciudad de São Paulo:
[2]Dejadme usar la bicicleta como medio de transporte / Solo las bicis son seguras / Tu coche y tus prisas pueden matar / 60 km por hora en Paulista es un crimen. Fuente: blog Beirut Walls (uso autorizado)
Además, el blog Cidades para pessoas [8] (Ciudades para las personas) [pt] propuso una idea para incrementar la concienciación sobre los derechos de la bicicleta en la ciudad, señalando en un mapa los accidentes que habían tenido lugar en São Paulo:
A proposta de criação desse mapa colaborativo foi postada na plataforma Cidade Democrática, onde podemos recrutar mais ajudantes para aperfeiçoá-lo. Com o tempo esse mapa vai se tornar um documento informal e pode ser usado como instrumento de demanda por mais segurança para os ciclistas ao poder público – além de ser um importante registro democrático e transparente dos acidentes na cidade. Em uma pesquisa encontramos mapas existentes que já mapearam os acidentes fatais envolvendo ciclistas em São Paulo nos anos de 2006, 2007 e 2008. Por isso é importante que juntemos esforços para tentar levantar os acidentes a partir de 2009.