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Proyecto de canal interoceánico genera dudas y rechazo en Nicaragua

El anuncio de que el gobierno nicaragüense le entregó la concesión a la empresa china HK Nicaragua Development (HKND) para construir un canal interoceánico ha causado controversia y discusiones en todas las esferas de la sociedad de Nicaragua, ya que a la fecha existen más preguntas que respuestas.

El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, firmó la ley que otorga la concesión -la Ley del Régimen Jurídico de El Gran Canal Interoceánico, o ley 800- el 14 de junio de 2013, con lo que desató una discusión en la comunidad bloguera y tuitera del país. Algunos usuarios han mostrado su apoyo a esta iniciativa, pero la mayor parte de las reacciones en internet son de descontento.

El programa De Humo TV preparó un reportaje sobre el tema, donde se explica en qué consiste el proyecto del canal y el impacto ambiental que podría tener sobre el país.

Aunque se ha aprobado la ley para la construcción del canal, todavía no se han realizado estudios de factibilidad, y quedan pendientes estudios sobre el impacto ambiental que causará la mencionada construcción.

El blog la Nicaragua linda comparte un artículo de opinión del político nicaragüense Edmundo Jarquín:

Como todos los nicaragüenses, quisiera que el canal por Nicaragua sea factible, porque sería una palanca poderosa para impulsar el desarrollo del país, pero no son pocas las razones que cuestionan la realidad del anuncio.

En primer lugar, su factibilidad. El propio asesor ambientalista de Ortega, y principal científico nicaragüense, Jaime Incer, salió al paso del anuncio de Ortega diciendo: “Un estudio medianamente serio, descartaría su posibilidad”.

El asunto de la expropiación de tierras por donde pasará el canal y la invasión a territorio indígena en la costa atlántica del país también ha sido algo que se ha discutido en toda la población. El blog bitácora de un nicaragüense comparte:

Primero: las comunidades indígenas, su forma de vida, su forma de propiedad, y todos los derechos especificados otorgados por el estado bajo el estatuto de autonomía; a las que no se ha consultado y dada la posibilidad de expropiación ha de hacerse sin dilación…

Segundo: El daño medioambiental será indudable, todo proyecto tiene esa carga, están los derivados de la mera construcción como el despale de reservas de la biosfera, de la destrucción de zonas de reproducción de fauna como es el caso de las tortugas marinas que además se encuentra en peligro de extinción, de la reconducción de agua dulce para la funcionalidad del canal mismo que puede dar lugar a desecación de cuencas hídricas agredidas por el proyecto. Luego, el peligro a largo plazo es la contaminación irreparable de nuestras cuencas por vertidos de sustancias nocivas, como los hidrocarburos, en especial de ese inmenso patrimonio que es el lago Cocibolca; sin menospreciar el nocivo efecto que tendrían los sonares en la fauna del gran lago.

Tercero: De ponerse en marcha el proyecto se estaría violando la ley general del agua, especialmente en lo que se refiere a la condición actual del Cocibolca en el que se especifican sus usos y su protección en el Título VII; de la protección de las aguas; queda recogido del siguiente modo:

Artículo 97.- Es responsabilidad del Estado con la participación de los Gobiernos Municipales, Asociaciones de Municipios, Sector Privado, Organizaciones No Gubernamentales y población en general, la protección, conservación y destino de las aguas del Gran Lago de Nicaragua o Cocibolca.

Foto compartida por Mildred Largaespada en Facebook.

Foto compartida por Mildred Largaespada en Facebook.

Rodrigo Peñalba también comenta sobre el proyecto en su blog. Rodrigo señala, entre otras cosas, los antecedentes del vocero de la compañía:

El grupo HKND, responsable del proyecto del canal (por cuya licencia pagarán solo U$100 millones de dólares a Nicaragua por una concesión de hasta 100 años) estrenó sitio web. Ahí podemos conocer a su vocero: Ronald Maclean-Abaroa.

Maclean-Abaroa es un político boliviano, 4 veces alcalde de La Paz, ministro de información durante el gobierno de Hugo Banzer, candidato presidencial de ese mismo partido en el 2002. En el año 2000, mientras era parte del gobierno, se aprobó la ley 2029 que privatizó los recursos hídricos, desencadenando fuertes protestas nacionales. Por ejemplo, esta ley permitía a la empresa aguadora cobrar hasta por recoger agua de lluvia para uso personal. […]

¿Si este es el vocero, qué podemos esperar de sus jefes en HKND con licencia para cambiar la ley?

En Twitter se están usando las etiquetas #canalnica y #canalinteroceanico para comentar sobre el proyecto.

Azucena Castillo (@azulchena) comparte un video de la “Marcha en Defensa de la Soberanía Nacional y la Dignidad Nicaraguense”. El video, del usuario de YouTube Nicarao Libertario, muestra imágenes de la marcha que se llevó a cabo el 13 de junio contra el proyecto.

El 19 digital, un diario digital del gobierno, publica un artículo a favor de la construcción del canal:

Geográficamente, este canal tiene mucho sentido. Sólo son 12 millas del Pacífico hacia el lago de Nicaragua, y posteriormente de ahí se conecta al Atlántico. Pero aún se desconoce si esa será la ruta que tendrá el Canal.

Para Nicaragua, este mega-proyecto tiene mucho sentido. La construcción doblará el Producto Interno Bruto per cápita de la nación, siendo el año pasado, 3,300 dólares al año. Pero [¿]porque [sic] construir un Canal, cuando ya existe otro a poca distancia?

Buena, aquí está una razón…Existe mucha demanda en el Canal de Panamá, al punto que el average de tránsito de una punta a la otra, es de 12 días. Otra de las razones, es que los barcos más grandes que pueden transitar en Panamá son los llamados PANAMAX. Cada uno de estos barcos puede llevar 4,500 contenedores*.

Pero existen nuevos barcos llamados POST – PANAMAX, de ellos, habrá un Modelo llamado TRIPLE-E, que pueden llevar más de 18 mil contenedores, o sea, 4 veces más que los barcos de PANAMAX.

El gobierno de Nicaragua asegura un aumento del PIB (Producto Interno Bruto) en un 15% en el año 2015 e incluso doblar la economía en el año 2018. Será hasta el próximo año (2014) que se tendrán los estudios de factibilidad e impacto ambiental que permitirán conocer realmente la viabilidad de este megaproyecto.

*Nota: El Canal de Panamá se encuentra actualmente en un proyecto de expansión para permitir que barcos mucho más grandes, del tamaño del “New-Panamax“, transiten por el canal. Sin embargo, aún habrá embarcaciones que no podrán pasar por su tamaño.

1 Comentario

  • Hernán Arguello A.

    Adjudicar la construcción del canal a la carrera (a mata caballo) es una irresponsabilidad muy grande; este soñado proyecto requería de un consenso a nivel nacional; no se puede hipotecar el país por 100 años, sin derecho a nada. De acuerdo a las pocas noticias que se han filtrado, la compañía china tendrá todos los derechos, nicaragua ninguno. Entonces qué sentido tiene que se construya, si prácticamente los nicaragüenses no tendrán derecho a nada, a ningún pataleo. Es como vender parte del territorio, como si fuera una finca personal.
    Nosotros rotundamente rechazamos semejante despropósito, de un gobierno que se presume progresista y revolucionario.

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