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Así que necesitas movilizarte en Madagascar

Para los recién llegados, el transporte público puede ser un desafío en Madagascar. Son muchas las razones. Para su tamaño de 590,000 km2, la infreastructura vial del país es anticuada y subdesarrollada. La red ferroviaria se está expandiendo pero sigue sin estar disponible en la mayoría de ciudades.

En los centros urbanos, el transporte público se limita a buses y minivans congestionados, y el tren urbano sigue siendo un proyecto solamente para la ciudad capital, Antananarivo.

El transporte público es un problema bastante conocido en la ciudad capital. Hay cerca de dos millones de habitantes y un total estimado de 110,000 autos. Las vías urbanas a menudo están congestionadas, como se ve en la foto de abajo:

Urban traffic in Antananarivo via Mada aventures CC-NC-2.0

Tráfico urbano en Antananarivo, a través de Madagascar-aventures. CC-NC-2.0.

El impacto del tráfico en la vida urbana también está registrado acá en un video de vive Madagascar:

Esta clase de congestión es tan insoportable para los habitantes de la ciudad que el gobierno de Antananarivo está evaluando la posibilidad de instalar un sistema de teleférico urbano entre las dos colinas más pobladas de la ciudad [fr]:

Cette ligne devra desservir la Haute Ville et Mahamasina. Toutefois, le PDS n’a pour l’instant fourni aucun détail quant au début des travaux ni au coût financier du projet.
En ce qui concerne l’utilisation de téléphérique urbain, la Capitale se dotera de ce mode de transport en commun après la Paz.

Esta línea deberá unir los distritos de la Ciudad Alta y Mahamasina. Sin embargo, hasta el momento, el alcalde no ha dado detalles acerca del inicio de los trabajos ni el costo financiero del proyecto. Con respecto al uso de un sistema urbano de teleférico, la ciudad capital se inspirará en el sistema desarrollado en La Paz [en].

Dado el costo estimado de un proyecto de esa envergadura (estimado en 166 millones de euros o 230 millones de dólares estadounidenses para el sistema en La Paz) y la gran pobreza en la ciudad, muchos se preguntan si un proyecto así es apropiado. Marc Harmelle escribió [fr]:

Plutôt que de penser construire un téléphérique, ne faudrait il pas commencer à raser les bidonvilles , reloger ces gens comme des êtres humains , soigner et scolariser leurs enfants ?

Antes de pensar en construir un sistema de teleférico, ¿no deberíamos empezar a limpiar los barrios pobres, reubicar a las personas en lugares que estén más de acuerdo con la dignidad humana, darles atención de salud y educación a sus hijos?

Transporte público en Madagascar

Si la congestión es el principal problema en las ciudades, los caminos interestatales también necesitan grandes trabajos de mantenimiento. Bill en Madagascar Tribune expresó que hay mucho por hacer [fr]:

11 700 km de routes à réparer dans tout Madagascar en 6 mois […] l’OTU (Office des travaux d’urgence) va se consacrer aux travaux d‘urgence et aux entretiens provisoires des routes endommagées par les catastrophes naturelles

11,700 km de rutas que reparar en todo Madagascar en los próximos seis meses […] La Oficina de Trabajos de Emergencia estará a cargo de las rutas que necesitan reparación urgente y arreglos temporales de los caminos estropeados por desastres naturales.

La ONG Lalana (rutas en malgache) alertó a los lectores del estado de la autopista RN2 que enlaza la capital con el principal puerto de Madagascar, Toamasina [fr]:

Le patrimoine routier du pays se dégrade. La crise politique a complètement chamboulé le mécanisme de financement du programme d’entretien routier et des travaux d’urgence. Des dégâts, laissés par les cyclones qui ont frappé le pays, l’année dernière, ne sont toujours pas réparés à l’heure actuelle. C’est le cas, entre autres, de la route nationale 2, reliant Antananarivo à Toamasina. Plusieurs mini-éboulements, des portions de route emportées par les torrents

Los caminos del país se están deteriorando. La crisis política ha afectado completamente el mecanismo de financiamiento para el mantenimiento de caminos y los programas de reparaciones urgentes. Los daños por los huracanes que azotaron el país el año pasado siguen sin repararse hasta el momento. Esto es el caso especialmente en la autopista nacional 2 que enlaza Antananarivo con Toamasina, donde se puede ver muchas caídas de rocas. Partes de la vía también fueron arrasadas por inundaciones.

National roads in Madagascar - viaTananews- Public domain

“Taxi rural” en caminos nacionales en Madagascar. Via Tana News. Dominio público.

Viajar por Madagascar usando transporte público puede ser una experiencia única. La manera más barata de viajar es con el taxi rural, taxi Brousse. El taxi Brousse viene en muchas formas de vehículos, pero en su mayoría como minivans, como se ve en la foto de líneas arriba. Cuando se está en una ciudad afuera de la capital, se puede viajar en el “pousse pousse”, el nombre local para los rickshaw, como se ve en el siguiente video:

Ariniaina, autora de Global Voices que vive en Madagascar, señaló que la legislación en Madagascar con respecto a los rickshaws ha cambiado, pero sigue siendo un importante medio de transporte para muchas personas del lugar [en]:

Como medio de transporte empujado por un ser humano, el rickshaw ha sido considerado una violación a los derechos humanos. Así que la comuna de Antsirabe [la segunda mayor ciudad en Madagascar] lanzó el “cyclopousse” –un rickshaw jalado por una bibicleta. Aun así, los rickshaws “tradicionales” siguen siendo el principal transporte para muchos residentes de Antsirabe.

Ariniana posing with a rickshaw owner and his rickshaw in Antsirabe, Madagascar (with her permission)

Ariniana posa con el dueño de un rickshaw en Antsirabe, Madagascar. Usada con autorización.

El transporte público está tratando de ponerse al día con la rápida evolución de la creciente población malgache, pero dadas las importantes restricciones económicas, es algo que está por esperarse -al menos por un tiempo.

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